随着小马智行、文远知行获港股上市备案，享道出行提交港股IPO申请，无人驾驶出租车（以下简称Robotaxi）赛道迎来又一波关注。11月5日，小马智行官宣第七代Robotaxi正式在广州、深圳等地投入运营。该公司称融期策略，第七代自动驾驶套件总成本较上代下降70%，为自动驾驶规模化量产和运营落地扫清关键障碍。公司相关负责人日前接受记者采访称，车队规模达到1000台时能实现运营自负盈亏。
千台规模 运营“不亏”
截至目前，小马智行Robotaxi车队规模超720辆融期策略，第七代自动驾驶系统同时搭载到了三款不同车型上，合作方包括极狐阿尔法、埃安霸王龙和丰田铂智。目前前两款Robotaxi车型已经投入运营。第七代Robotaxi自今年4月首发亮相以来，11月正式运营。官方称，在保证安全的基础上，兼顾了车型的规模量产和乘客体验的多重考量。
Robotaxi的大规模商业化，面临技术、政策、成本等多重挑战，其中成本一直是一大难题。业内人士称，Robotaxi的成本主要包括硬件成本、运营成本和安全冗余成本。
“设计之初融期策略，目标就是让第七代Robotaxi能够做到运营自负盈亏。”小马智行副总裁、Robotaxi业务负责人张宁日前在接受深圳商报记者采访时表示。
小马智行此前披露的招股书显示，预计Robotaxi车队年底有望超1000台。“当我们有1000台车的规模，运营能够自负盈亏。但对于公司而言，还需要更长的周期来达到盈亏平衡。”张宁称，整个L4无人驾驶技术的研发投入是“天量”，“但当1000台车能盈亏平衡，意味着在1万台车的时候就能有相当可观的毛利率来支撑商业模式。”
品质服务 价格“不卷”
除了车辆成本，如何吸引到更多乘客也备受关注。目前，已有多家企业开启Robotaxi收费，特斯拉早期试点阶段采用固定费用收费，单次约30元人民币（约4.2美元）；Waymo则按里程计费，每公里约3.5美元（约25元人民币）。而国内几家公司目前采用起步价加里程费的模式。
以小马智行为例，记者此前测试发现，在工作日上午从深圳湾万象城西门打一辆小马智行的Robotaxi到前海嘉里中心，全程8.7公里，用时21分钟，收费为29.5元，在享受新客优惠后，实付为14.3元。而从普通网约车平台打车，系统给出的时间为18分钟，特价车型不超过20元，出租车则在28元左右，Robotaxi的原价与出租车接近。
谈及收费问题，张宁强调，并不希望通过低价竞争来作为获取市场的唯一手段，希望定位成品质服务。他说，Robotaxi不仅解决了A点到B点的出行问题，还新增了一个想象空间，即“AI+移动空间”。
汇丰此前发布最新报告表示，Robotaxi行业将在2025年下半年至2026年迎来扩张潮融期策略，预计中国Robotaxi车队规模将在此期间增长10倍。小马智行和文远知行目前定价模式仍在探索阶段，预计未来Robotaxi服务将比传统出租车和网约车便宜10%至20%。
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